\

Но мы с товарищами настоятельно рекомендуем вашему коллективу обратить внимание на малую авиацию. Вы недооцениваете важность такой работы. Советская промышленность будет не только пользовать такие самолёты, но и продавать в капиталистические страны. А я замечу, что это валютные средства, так необходимые для развития нашей промышленности.

— Мы работаем в этом направлении, товарищ Сталин, — немного поостыв, ответил Яковлев.

— Очень хорошо, товарищ Яковлев. Меня не может не радовать ваша позиция. Пусть ваш коллектив подумает о гражданской авиации. Для аэрофлота совсем не помешает хороший пассажирский самолёт на средние дистанции между городами нашей необъятной Родины.

Что касается машин военного назначения, то пусть ваш коллектив продолжает работать над проектами дальней авиации, а ответственные товарищи объективно рассмотрят ваши предложения."

"С тем я и отпустил Яковлева. Разговор происходил в конце 40-х. Приятно думать, что Яковлев понял меня правильно. Уже в 51-ом году его коллектив предоставил проект пассажирского самолёта «Як-40» и проект перехватчика «Як-28», проекты были одобрены и пошли в серию. А через два года коллектив Яковлева выдал проект пассажирского, среднемагистрально самолёта 2-го класса «Як-42», который был одобрен, в плане продолжения работы над этим проектом.

Забегая вперёд, скажу, что первый опытный экземпляр «Як-42» вышел только через пять лет. Зато модель «Як-40» стал первым реактивным самолётом для перевозки пассажиров на местных авиалиниях, получивший лётный сертификат в ФРГ и в Италии. Выпуск «Як-40» наладили на Саратовском авиазаводе с 53-го года. Каждый третий самолёт уходил на экспорт. Пошли успехи в создании проектов спортивных самолётов. «Як-18», «Як-18П», «Як-18ПМ» вполне отвечали требованиям лёгких самолётов. Особенно оценили лётчики-пилотажники спортивную модель «Як-18П». К середине 50-х модель «Як-18» модернизировали под частное назначение. Была переделана кабина под пятиместную с багажником, самолёт получил индекс «Як-18ГН», что означало гражданского назначения. Такие самолёты неплохо продавались в США и Канаде. В стране имелись и другие талантливые конструкторы. На Киевском авиазаводе ОКБ Антонова Олега Константиновича создали «Ан-2» во второй половине 40-х. Самолёт получил широкое распространение в сельскохозяйственной отрасли, лесоохране. Сделали санитарную версию «Ан-2С» и пассажирскую на малые дистанции в труднопроходимых местностях «Ан-2П». Меня не удивило, что пассажирский вариант стал пользоваться спросом за рубежом. Самолёт действительно практичный, может совершить посадку на любой грунтовой дороге или в поле. Однако к 1953-му году, с моей подсказки, ОКБ-153 под руководством Антонова создали транспортный самолёт «Ан-24», а через год он пошёл в серию.