\

Во Львове с 45-го года запустили завод, который дал первую продукцию автокраны в 48-ом году. Провели модернизацию. С Ярославского автомобильного завода перевели перспективного конструктора Виктора Васильевича Осепчугова. На Львовском заводе он начал работать, как главный конструктор. Получив свободу для конструкторской мысли Осепчугов разработал к 52-ому году шикарную модель автобуса «ЛАЗ-695»[241]. Осепчугова в этом же году поставили руководить заводом во Львове. В Московской области, в Ликино-Дулёво, имелось предприятие, которое занималось древесиной с 37-го года.

В 1944-ом году предприятие удачно преобразовали в Ликинский машиностроительный завод. Наладили производство различного оборудования для переработки леса. Уже при мне провели новую модернизацию, завод получил название «ЛиАЗ». А в 1952-ом году разработали модель автобуса «ЛиАЗ-677»[242], на базе автомобиля «ЗИЛ-130». Директором завода назначили Строганова Константина Васильевича с моей подачи, хочется сказать, что он полностью оправдал моё доверие. Надо заметить, что автобус «ЛиАЗ-677» стал самым массовым автобусом в СССР в последующие годы. В Союзе помимо конструкторских бюро заводов имелось ещё одно любопытное предприятие, под названием Научный автомоторный институт, по-простому НАМИ. Организован в 1920-ом году на базе Научной автомобильной лаборатории. В 30-ые годы институт стал ведущим конструкторским подразделением советской автомобильной промышленности. В том числе здесь были разработаны первые советские троллейбусы. До 46-го года носил название НАТИ, научный автотракторный институт, уже при мне его разделили, трактора отдельно, автомобили отдельно. После 1946-го года произошло разделение. НАМИ выпускали экспериментальные автобусы, в другой реальности, но большинство в серию так и не пошли. Я обратил особое внимание на этот институт. К концу сороковых годов там собрали достаточно сильный коллектив инженеров-конструкторов. Перед КБ НАМИ поставили задачу, разработать туристические автобусы, рисунки делал я сам, взяв прототипы из 21-го века. Также они занимались разработкой дизельных двигателей и автоматическими коробками передач. В том числе создавали прототип автобуса «Икарус» из 21-го века. Что касается НАТИ, то перед ними была поставлена задача создание новых автокранов, тракторов и экскаваторов на колёсном ходу, за прототип я рисовал японские трактора, но также из 21-го века. С натягом у меня продвигается только изменение коммунистической идеологии. Сознаюсь это мне действительно даётся с трудом. Несколько раз срывался и психовал, решая пересадить всех оголтелых коммунистов, но потом успокаивался и продолжал гнуть свою линию.