Подготовка

Когда группка заскучавших авиаконструкторов прошла в указанный ангар, то их взору предстал собранный из трех поврежденных самолетов знаметитый летающий кукурузник АН-2.

— Товарищи, представляем вашему вниманию самый удачный транспортный самолёт легкой авиации, что советская промышленность может начать выпускать уже к концу этого года, к этому самолету имеется практически вся техническая документация — пробасил бывалого вида попаданец по фамилии Бубнов.

— Простите товарищ — как то робко спросил Яковлев — но я вижу вот тут на плакате написано, что это всего лишь 1000 сильный прототип двигателя ""Циклон Райт"", неужели у вас так там в будущем всё так плохо? Это же двигатель 1934 года, старье.

— Что вы, товарищ конструктор, у нас там — отставной летчик показал рукой в небо — нет понятия старья. Когда в послевоенный период требовалось бросить все силы на восстановление народного хозяйства, нам потребовалось наладить выпуск тысячи надежных и дешевых машин. Конструкторское бюро Антонова взяло хорошо известный двигатель и освоенный нашей промышленностью двигатель, совместно с КБ Аркадия Дмитриевича Швецова доработали его, поставили универсальный планетарный редуктор на 2700 оборотов, и получили вот такую уникальную машину, что прослужила почти 50 лет после войны, а в некоторых странах этот самолетик до сих пор состоит на вооружении и прекрасно летает.

— Подождите — вклинился Ильюшин, он сразу поймал основную мысль докладчика — вы хотите сказать, что у вас имеется уникальный повышающий редуктор, и его можно копировать?

— Так и есть товарищи конструкторы, я не ручаюсь за истребительную авиацию, но вот на бомбардировочной авиации установка вот таких моторов с планетарными повышающими редукторами тяги хотя бы с коэффициентом 2,0 значительно повысит тяговооруженность двигателей наших самолетов.

— Простите, но ведь этот ваш АН-2 весь железный — не согласился Яковлев — а наша промышленность не может выпускать столько алюминия и авиационной стали.

— Тут нет никакой авиационной стали — засмеялся попаданец — это обычная жесть, а крылья вообще из перкали. Можно построить всего несколько больших прокатных станов и катать тонкую жесть в 1–2 мм., а уже из этой жести производить необходимые авиационные конструкции.