А не высасываю ли силу, может я энергетический вампир или, всё же, Гриша катализатор именно моих способностей.
- Я тебе позже объясню, - сказал Сашко, увидев подходящих ребят. - С этого начнём.
- С этого так с этого. - согласились те. Действительно на разбитом в хлам моторе, оказалось все что нужно в отличном состоянии. Быстро управились с разборкой-погрузкой. Не мешкали и с разгрузкой и установкой. Десять рук, растущих откуда надо, это не фунт изюма.
Подошёл Инженер эскадрильи, увидев сидящих ребят: - Что не нашли?
- Почему не нашли? Нашли, установили, немного перекурим, погоняем и доложимся, -отрапортовал моторист самолёта.
На восклицание: ""Не может быть!"" Только пожал плечами. Перед запуском Сашко решил проверить одну догадку - отрегулировать холодный двигатель в тесном контакте. Ожидаемого результата не получили. Пришлось греть мотор и настраивать по отработанной схеме. До ужина успели отработать резервное звено третьей АЭ.
Уже на переходе в столовую: - Григорий Иванович, а как ты себя чувствуешь рядом со мной, -начал издалека Александр, - может усталость, хандра, упадок сил?
- Нет, Сашко, когда ты рядом, мне наоборот хорошо, настроение поднимается, сил прибавляется, бодрость в теле и чувство что с тобой мы любую задачу решить можем.
Кстати, как ты определил какой самолёт ""курочить"" надо и зачем ты меня шаги считать заставил?
Вот и рассказал о своих наблюдениях, выводах по этому поводу и сомнениях.
- Нет, силу ты из меня не пьёшь, это точно, может используешь, я не чувствую. А в остальном, значит мы две половинки целого - ты ум, я -сила. Хорошо, что ты нашёл меня!
Договорились, что Гриша повнимательней присмотрится к своим ощущениям, поэкспериментируем, пока об этом распространяться не будем.
Ночевать, снова, пошёл к лётчикам. Сразу не уснул, да и рановато было. Прислушался со своего места, разгорался спор, как повысить маневренность звена. Все уперлось в слетанность и мастерство ведомых. Натура Василия не вынесла наивности этих рассуждений, всё-таки он встрял: - То, что у вас есть,-предел маневренности трёх самолетного звена. Для маломаневренных бомберов, ну может ещё для штурмовиков, типа ИЛ-2 -нормально. Для истребителя - пара! Ну, вы попробуйте стать три человека в шеренгу и походить с поворотами влево-вправо! Тут же расчистили полянку.
Провели натурный эксперимент. В тройке ведомому всё время приходилось то останавливаться или того хуже сдавать назад, что в воздухе - никак, то оказаться на месте ведущего, а то и вовсе получалась куча мала. Было бы весело, если бы не было так грустно. В паре ведомый ходил за ведущим как нитка за иголкой: ""Кроме того в паре ведомый может легко перестроиться из левого пеленга в правый и обратно, что в тройке категорически невозможно, - комментировал он.
3
0
