\

Мне скромно присвоили прозвище «Освободитель». Ну оно и понятно, теперь патриарх русской православной церкви наверняка устроится в Софийском соборе. Сам собор не пострадал, но кое-что переделать придётся. Но это затраты епархии, хотя я тоже пожертвовал некоторую сумму на такое дело. Думаю, что несколько лет сюда стоит ожидать наплыв паломников. С церковью у меня сложились непростые отношения, я бы их назвал терпимо-нейтральные. На службы хожу только по воскресеньям. Священнослужители пытались на меня давить в первые годы моего попадания сюда, но обломались.

Я немного пригрозил и пояснил, что дела мирские и духовные путать не стоит. Так и живём, стараясь не портить друг другу жизнь. Зимой 1807-го года пришёл первый караван от Ларина, который причалил в порту Финского залива. Когда приняли весь груз, оказалось, что от Ларина привезли 120 тонн ценностей, которые предстоит описать, оценить, а часть припрятать в императорских хранилищах, ну или в подвалах одного из дворцов. И ведь не продашь, как исторические ценности, быстро поймут, кто обчистил храм в Индии. Я принял решение золото расплавить и в слитки, а те ценности, что посчитаю историческими оставить детям и внукам, пусть потом занимаются продажей на аукционах. Заранее создадим легенду, что нашей эскадрой перехватили пиратов, ну или клад нашли, например. Подумаю на досуге, как всё это представить миру.

Железная дорога. Ох уж эта железная дорога, тянет деньги из казны, как бездонная яма. Хотя грешить не стоит, что-то возвращается на грузопассажирских перевозках. Паровозостроительный завод выдал новую модель паровоза. Ну как новую? До этого тоже была не старая.

Первый русский паровоз с открытой площадкой для машиниста и помощника. Потом практически сразу создали с закрытой площадкой. Четыре ведущих оси, две передних оси, и грузовой кузов на трёх осях. Такой паровоз получил маркировку «П-1-2»[70]. Тяговая сила у него не очень большая, по моим меркам будущего вообще мизерная. Грузовой тянет всего десяток вагонов, а пассажирский до пяти. Этого конечно же мало. Тревитик и Стефенсон меня не разочаровали, этих умников я вывез из Англии. Ещё в прошлом году они начали собирать опытную модель на четырёх ведущих осях, остальные оси, как у прошлой модели. Паровоз получился длиннее, но зато и мощность увеличилась. Новой технике присвоили тип «П-1-3». Увеличилась грузоподъёмность, теперь испытывают паровоз с тягой до тридцати вагонов у грузового, а пассажирский будут пробовать до пятнадцати вагонов. Обещают наладить серийный выпуск к лету этого года. Развитие самих железных дорог идёт ударными темпами. Что тянет за собой развитие всей экономики. На Донбассе строится металлургический завод.